关于调节级

鲁兰军

     采用喷嘴调节的汽轮机第一级，其通流面积随负荷的改变而改变，故该级称为调节级，该级后的汽室称为调节室。调节级的喷嘴不是整圈布置，而是分成若干个独立的组。由于组与组之间用隔离块隔开，所以调节级总是部分进汽的。新蒸汽经过自动主汽门后，再经过几个依次启闭的调节阀流向第一级喷嘴。每个调节阀控制一组调节级的喷嘴，动作时调节阀是随负荷的增减依次开启或关闭的。调节阀的个数一般在3~10个之间，首先开启的调节阀的通流量比其余的大些，最后开启的调节汽阀通常做超负荷用。
      调节级焓降随汽轮机流量的变化而变化。部分开启阀门所控制的喷嘴组焓降最大，全开阀门所控制的喷嘴组焓降减小，在第一调节阀全开而第二调节阀尚未开启时，调节级焓降达最大值。此时，级前后的压差最大，流过该喷嘴的流量亦最大，级的部分进汽度则最小，致使调节级的叶片处于最大的应力状态，所以调节级的最危险工况是第一调节阀全开时的运行工况。
      调节级后的蒸汽温度也会随调节级的焓降变化而变化，并且变化幅度较大。蒸汽温度的较大变化将引起较大的热应力和热变形。因此喷嘴调节汽轮机调节级汽室处的汽缸壁可能产生的热应力常常成为机组快速改变负荷的重要因素。

渝石网络

讲得太多，不如简单地说，调节级的功能其实就是为了减少节流损失。没必要讲得太多。

潇湘江南

调节级又称速度级、复列级；是利用上一级蒸汽冲动叶片后的余速，继续冲动下一级叶片，没有膨胀做功。后面的都是压力级，蒸汽在喷嘴内膨胀，压力、温度降低，速度增加，冲动叶片！个人意见！

鲁兰军

渝石网络 发表于 2014-1-13 11:36
讲得太多，不如简单地说，调节级的功能其实就是为了减少节流损失。没必要讲得太多。

调节级是因为该级是接受蒸汽的第一级，其参数基本上决定了机组负荷，所以通常叫做调节级。

楼主的理解好像有些问题。

鲁兰军

鲁兰军 发表于 2014-1-16 09:00
调节级是因为该级是接受蒸汽的第一级，其参数基本上决定了机组负荷，所以通常叫做调节级。

楼主的理解 ...

调节级不具备自我调节能力（改变蒸汽量），而真正在调节的是调门。

鲁兰军

潇湘江南 发表于 2014-1-15 15:51
调节级又称速度级、复列级；是利用上一级蒸汽冲动叶片后的余速，继续冲动下一级叶片，没有膨胀做功。后面的 ...

调节级的前面就是调门了，所以它不是“利用上一级蒸汽冲动叶片后的余速，继续冲动下一级叶片......

鲁兰军

潇湘江南 发表于 2014-1-15 15:51
调节级又称速度级、复列级；是利用上一级蒸汽冲动叶片后的余速，继续冲动下一级叶片，没有膨胀做功。后面的 ...

  汽轮机的速度级又称做调节级，对多级汽轮机来说，它是指汽轮机的第一个做功级。由于从汽轮机调节级喷嘴内喷出的蒸汽是汽轮机新蒸汽经调节级喷嘴减压扩容而来，因此此时的蒸汽具有很高的流速。蒸汽对调节级叶轮的做功就是靠这极大的汽流速度冲击而获得，就把调节级称做速度级。
调节级叶轮由于进汽的温度、速度、压力都远高于其后的各个压力级，并且，当汽轮机调节进汽量时，一般都采用顺序阀调节，这时，调节级的进汽就变成部分进汽（其实，即使当汽轮机所以调阀全开时，调节级仍然是部分进汽而非全周进汽），而不像其后的其它所有压力级是全周进汽，它直接参与了汽轮机的功率调节，因此称为调节级。由于在汽轮机所有级中进汽温度最高、压力最大、蒸汽速度也很大、又是部分进汽，因此调节级所处的工况比其它压力级都更恶劣。而且调节级的做功能力也很强，因此，从外形上看，调节级叶轮直径要比其后的几个普通压力级的叶轮直径大一此，调节级叶片及叶根也设计得很厚实，以适应其恶劣的工作环境。这就是调节级和压力级的不同。